(Xây dựng) – Sáng 7/01, Bộ Giao thông Vận tải đã tổ chức thông xe cầu Thăng Long sau 150 ngày thi công sửa chữa mặt cầu bằng công nghệ hiện đại. Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng và đại diện các Bộ, ban, ngành, Thành phố Hà Nội tham dự buổi Lễ.

thong xe cau thang long sau khi sua chua vuot tien do de ra
Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng phát biểu tại buổi Lễ.

Phát biểu tại buổi Lễ, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng đánh giá, đây là dự án quan trọng, được hoàn thành trong những ngày đầu năm mới 2021, góp phần phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ, tạo những bước đột phá chiến lược mà Đảng ta xác định trong thời kỳ công nghiệp hóa – hiện đại hóa, đưa nước ta trở thành nước phát triển có thu nhập cao vào năm 2045.

thong xe cau thang long sau khi sua chua vuot tien do de ra
Các đại biểu cắt băng khánh thành lễ thông xe dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long.

Thủ đô Hà Nội theo quy hoạch đến 2030, tầm nhìn 2050 sẽ phát triển sang phần phía Bắc sông Hồng. Đây là khu vực mới cần được phát triển thành một đô thị hiện đại, có hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ, có sức hấp dẫn và trở thành đối trọng của khu vực phía Nam sông Hồng trong việc thu hút người dân, giảm dân số từ đô thị lõi, đô thị cũ; đồng thời, tạo động lực mới, hình ảnh mới cho Thủ đô văn minh.

Phó Thủ tướng đánh giá cao Bộ Giao thông Vận tải, các nhà thầu, đơn vị thi công, tư vấn giám sát, kỹ sư, công nhân, người lao động đã tập trung hoàn thành dự án, đảm bảo tiến độ, chất lượng thi công.

Cầu Thăng Long bắc qua sông Hồng được nghiên cứu từ năm 1972, bắt đầu xây dựng từ năm 1974 bởi Trung Quốc và được Liên Xô hoàn thành vào năm 1985. Cầu Thăng Long là biểu tượng của tình hữu nghị Việt Nam – Liên Xô. Cầu được xây dựng với nhịp chính vượt sông: Dài 1.680m gồm 15 nhịp giàn thép, tạo thành 5 liên dầm liên tục mỗi liên có độ dài 336m. Cầu gồm 2 tầng: Cầu đường sắt và xe thô sơ ở tầng dưới và cầu đường ôtô nằm ở tầng trên.

thong xe cau thang long sau khi sua chua vuot tien do de ra
Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng và lãnh đạo các Bộ, thành phố Hà Nội thăm công nghệ bê tông siêu tính năng (UHPC) của Công ty TNHH Đầu tư và Xây dựng Thành Hưng được áp dụng tại dự án sửa cầu Thăng Long.

Sau hơn 15 năm khai thác, phần mặt đường ôtô trên cầu chính đã xuất hiện các hư hỏng, với các đặc điểm kết cấu phức tạp (cầu dàn thép 2 tầng cho đường bộ và đường sắt, chiều dài nhịp lớn, giàn thép liên tục trên nhiều nhịp) mặt cầu phải chịu đồng thời các tải trọng xe chạy trên mặt cầu, tải trọng tầu hỏa, lực gió ngang, nhiệt độ… tạo ra các dao động, chuyển vị, biến dạng lớn, đồng thời theo các phương khác nhau.

Do vậy từ sau lần sửa chữa lớn năm 2009 và nhiều lần sửa chữa cục bộ, đến nay các hư hỏng trên mặt đường trong phạm vi giàn thép vẫn chưa được khắc phục triệt để làm ảnh hưởng đến an toàn giao thông, gây bức xúc dư luận… Bộ Giao thông Vận tải giao Tổng cục Đường bộ Việt Nam triển khai dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long.

Trên cơ sở kết quả phân tích nguyên nhân hư hỏng, nghiên cứu so sánh các phương án, đánh giá hiệu quả kinh tế kỹ thuật và tổng hợp kinh nghiệm sửa chữa mặt cầu thép trên thế giới, áp dụng các công nghệ tiên tiến nhất, hiện đại nhất của các nước, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã lựa chọn giải pháp sửa chữa mặt cầu Thăng Long bằng kết cấu mặt cầu liên hợp nhẹ: Sử dụng công nghệ hàn đinh neo Plasma và bê tông siêu tính năng (UHPC Rn ≥ 120Mpa) sau đó thảm bê tông nhựa polime, tổng mức đầu tư 269,3 tỷ đồng.

thong xe cau thang long sau khi sua chua vuot tien do de ra
Ông Nguyễn Ngọc Đình – Tổng Giám đốc Công ty TNHH Đầu tư và Xây dựng Thành Hưng phát biểu tại lễ thông xe.

Công ty TNHH Đầu tư và Xây dựng Thành Hưng, tỉnh Tuyên Quang chịu trách nhiệm sản xuất và thi công hạng mục bê tông UHPC (bê tông siêu tính năng). Công nghệ này sẽ tăng cường độ cứng cho bản mặt cầu, giải quyết được độ dính bám giữa mặt cầu và lớp phủ trong với bản mặt thép, tăng cường độ cứng khung, kết cấu chịu lực nhằm kéo dài tuổi thọ của cây cầu lên tới trên 10 năm.

Công tác triển khai thi công sửa chữa bắt đầu triển khai từ 16/8/2020, đây là dự án có giải pháp kỹ thuật phức tạp lần đầu tiên được áp dụng trên quy mô và khối lượng lớn với các công tác chủ yếu: phân luồng tổ chức giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội và các tỉnh lân cận; làm sạch và sơn toàn bộ mặt cầu; hàn 1,4 triệu đinh neo; lắp đặt 800 tấn thép; đổ 2.000m3 bê tông siêu tính năng; quét keo dính bám và thảm bê tông nhựa polyme 27.200m2.